การแลกเปลี่ยนทางเทคนิคเกี่ยวกับนักบินอัตโนมัติและบริการข้อมูลกับ TiAA ในสหรัฐอเมริกา

หมายเหตุ:ในฐานะตัวแทนของหน่วยงานสภา TiAA คุณ Han Minghua CEO ของเราได้เข้าร่วมในการแลกเปลี่ยนทางเทคนิคเกี่ยวกับข้อมูลนักบินและข้อมูลการบริการในสหรัฐอเมริกา หัวข้อหลักของการแลกเปลี่ยนทางเทคนิคจะถูกเผยแพร่อย่างต่อเนื่องบนเว็บไซต์

วันที่ 28 มีนาคม 2016：

จุดแรก: เยี่ยมชมสถาบันการขนส่งอัจฉริยะ/ไร้คนขับและ MCITY ใน UMich

มหาวิทยาลัยมิชิแกนที่มีประวัติยาวนานกว่า 200 ปีได้ก่อตั้ง MCITY การทดสอบไร้คนขับครั้งแรกของโลกในเดือนกรกฎาคม 2015 และดำเนินการทดสอบ V2V, V2I และ V2P ให้กับยานพาหนะกว่า 2000 คันใน Ann Arbor บนฐานของ DSRC สถาบันได้รวบรวมข้อมูลมากมายในด้านปัจจัยมนุษย์ และสร้างสนามทดสอบไร้คนขับแห่งแรกของโลก MCITY โดยได้รับความร่วมมือจากรัฐบาลกลางของรัฐมิชิแกน จนถึงขณะนี้ ได้ดำเนินการทดสอบแบบไร้คนขับสำหรับ FORD, GE, TOYOTA, HONDA, DELPHI และโรงงานผลิตรถยนต์อื่นๆ และซัพพลายเออร์ Tie1 อีกหลายสิบแห่ง โดยมีค่าธรรมเนียม 10 ดอลลาร์สหรัฐต่อวัน

อันดับแรก มาดูเมืองจำลอง MCITY สำหรับการทดสอบแบบไร้คนขับกันก่อน Mcity ตั้งอยู่ใน Ann Arbor บนพื้นที่ 32 เอเคอร์ (ประมาณ 129,000 ตารางเมตร) ก่อตั้งโดยมหาวิทยาลัยมิชิแกน โดยมีมูลค่ารวม 10,000,000 เหรียญสหรัฐ (ด้วยความร่วมมือระหว่างมหาวิทยาลัยและองค์กรธุรกิจ) เป็นเมืองจำลองแห่งแรกของโลกที่ผ่านการออกแบบการควบคุมตัวแปรด้านสิ่งแวดล้อม ซึ่งสร้างขึ้นสำหรับการทดสอบยานยนต์ไร้คนขับ, V2V, V2I และเทคโนโลยีเครือข่ายรถยนต์อื่นๆ

ด้านบนคือเลย์เอาต์ของ MCITY ซึ่งประกอบด้วยสองส่วน:

1. พื้นที่ทดสอบจำลองความเร็วสูงบนทางพิเศษ

2. พื้นที่ทดสอบจำลองความเร็วต่ำในตัวเมืองหรือชานเมือง

มาดูแผนที่จริงของ MCITY กัน

ในเมืองจำลอง MCITY ยานพาหนะไร้คนขับสามารถสัญจรไปมาได้อย่างอิสระ ไม่มีความแตกต่างจากสภาพแวดล้อมจริงและคำนึงถึงสภาพแวดล้อมส่วนใหญ่ด้วย มีการสร้างสะพาน อุโมงค์ ปอยผม เสา โคมไฟถนน ทางข้ามทางรถไฟ ทางหลวง ทางแยกที่เกิดจากถนนในมุมต่างๆ วงเวียน และอาคารต่างๆ ในเมืองมีสัญญาณไฟสัญญาณและป้ายจราจรเกือบทุกประเภทจากทั่วสหรัฐอเมริกา คุณสามารถเห็นพวกเขาที่นี่และที่นั่นแม้กระทั่งการทาสีป้ายจราจรและป้ายถนนที่จางหายไป

ที่นี่ยังมีเซบาสเตียนอาศัยอยู่ ซึ่งเป็นคนเดินเท้าที่ควบคุมโดยอุปกรณ์เครื่องจักร เขาสามารถสุ่มเดินผ่านทางแยกใดก็ได้ ชอบที่จะกระโดดไปข้างหน้ารถเพื่อทดสอบว่ายานพาหนะไร้คนขับสามารถใช้มาตรการฉุกเฉินได้หรือไม่

สนามทดสอบไร้คนขับเป็นฉากที่ดีสำหรับการวิจัยของผู้ที่ไม่ได้ใช้นักบิน ไม่ต้องสงสัยเลยว่ามันจะส่งเสริมการพัฒนาเทคโนโลยีไร้คนขับอย่างมาก จนถึงขณะนี้ โรงงานรถยนต์หลายแห่งได้ร่วมมือกับมหาวิทยาลัยมิชิแกน เพื่อทดสอบยานยนต์ไร้คนขับใน MCITY ในความเห็นของเรา มันมีความสำคัญสำหรับการขับขี่แบบไร้คนขับ เราคิดว่าวันหนึ่งในอนาคตมีรถยนต์ไร้คนขับอยู่บนท้องถนน เราจะรับรองและอนุมัติยานพาหนะได้อย่างไร มาตรฐานใดบ้างจึงจะได้รับอนุญาตให้ขับขี่บนถนนได้? ตอนนี้ก็ยังว่างเปล่า เมืองจำลองอย่าง MCITY อาจเป็นศูนย์ออกใบรับรองสำหรับรถยนต์ไร้คนขับ ซึ่งในสถานการณ์จำลองต่างๆ นั้น ยานพาหนะไร้คนขับได้รับการทดสอบ เฉพาะผู้ที่ผ่านการทดสอบเท่านั้นที่สามารถขับบนถนนได้

มีการสัมมนาแลกเปลี่ยนทางเทคนิคสองครั้งในศูนย์

1. โดยผู้ช่วยวิจัย Shan Bao จากศูนย์สถาบัน

  ส่วนใหญ่เกี่ยวกับการแลกเปลี่ยนทางเทคนิคของ HUMAN FACTOR จากการทดสอบกว่า 2000 คันที่ติดตั้งในสถาบัน สถาบันได้รวบรวมข้อมูลมากมาย รวมถึงข้อมูลการตรวจจับยานพาหนะ (ตำแหน่งเรดาร์ เลเซอร์ ภาพ และ GPS และไม่ใช่ยานพาหนะทุกคันที่ติดตั้งเซ็นเซอร์ทั้งหมด) และดำเนินการวิเคราะห์ข้อมูลขนาดใหญ่บนพื้นฐานดังกล่าว เกี่ยวกับพฤติกรรมการขับขี่

  นี่เป็นหนึ่งในโครงการทั่วไปของพวกเขา

2. การแลกเปลี่ยนทางเทคนิคที่จัดโดยศาสตราจารย์เผิงฮุ่ยจากสถาบัน

  โดยมุ่งเป้าไปที่การแลกเปลี่ยนทางเทคนิคเกี่ยวกับเทคโนโลยีนำร่องอัตโนมัติ การทดสอบ และสถานะความร่วมมือกับอุตสาหกรรมในสถาบันเป็นหลัก ในฐานะมหาวิทยาลัยแห่งหนึ่งในสหรัฐอเมริกาที่ค้นคว้าเกี่ยวกับเทคโนโลยีนำร่องอัตโนมัติในช่วงต้น

มหาวิทยาลัยมิชิแกนได้รับรางวัลที่ 4 ในการขับรถไร้คนขับซึ่งจัดโดย DARPA ผู้อำนวยการด้านเทคนิคของทีม พร้อมด้วยทีมจาก 3 ทีมชั้นนำ เข้าสู่วงการอุตสาหกรรมแล้ว การแลกเปลี่ยนทางเทคนิค

โดย เป็ง มืออาชีพ ได้แก่

  1) XNUMX กิจกรรมสำคัญของ MTC

  2) ความต้องการและความท้าทายในอนาคต

ก่อนหน้า: ลูกค้าจาก Dongfeng Motor Group เข้าเยี่ยมชม Nanoradar

ต่อไป : ดร. Li Deyi จาก Chinese Academy Engineering ยกย่องผลิตภัณฑ์เรดาร์ mmw ของ Nanoradar