NHTSA ou irá atualizar o padrão de classificação de segurança de cinco estrelas: detecção de ponto cego BSD ou será padrão

Abstrato:O National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) conduziu um teste de colisão usando um sistema de classificação de segurança de veículos de cinco estrelas. De acordo com relatos da mídia estrangeira, NHTSA ou em 2018 anos adotar os requisitos de detecção de ponto cego BSD após o teste do sistema de classificação de segurança de veículos de cinco estrelas, para promover a tecnologia de detecção de ponto cego BSD para se tornar 19 modelos do padrão. NHTSA no recente teste de simulação de segurança, a avaliação da tecnologia de detecção de ponto cego BSD pode evitar pelo menos 62,000 colisões, o que significa pelo menos 3,000 casos para evitar ferimentos, ou 61-95 acidentes fatais.

A mídia estrangeira disse, NHTSA ou considere o teste de classificação de cinco estrelas POV, POV Pass-by e SOV pass-by três cenários para testar a função de detecção de ponto cego BSD, isto é, com a velocidade lado a lado, ultrapassagem unilateral, ambos os lados ultrapassando e outras cenas.

Sistema de monitoramento de ponto cego

O ponto cego é monitorado com base nos sensores ultrassônicos e de radar na lateral e na traseira do veículo. O sistema monitora a parte traseira e traseira do veículo. O sistema de monitoramento de ponto cego não ativará o sistema de sensor quando não houver veículo atrás da pista adjacente. O sistema não é responsável por detectar se o veículo se desvia da faixa original.

Sensores de radar (como o K-LC2 da RFbeam) ou câmeras são responsáveis ​​por monitorar a parte traseira e lateral do espaço viário do veículo e exibir um sinal visual nos retrovisores externos para indicar se há um carro em movimento na área de ângulo morto. Alguns modelos também fornecem avisos táteis adicionais ao motorista quando ele deseja mudar de faixa (girando os faróis) independentemente da presença de um veículo na área de ângulo morto, ou seja, vibrando seus bancos. Embora cada fabricante de automóveis seja usado para alertar o motorista sobre o design diferente, o espelho traseiro perto do indicador é necessário.

O chamado ponto cego, ou seja, pela coluna B do veículo para bloquear a visão traseira. Quando o sistema detecta um perigo, a luz de advertência amarela no espelho lateral ou dentro da coluna A começará a piscar.

Diferentes preços de carros no sistema de diferentes títulos, divididos principalmente em monitoramento de ponto cego, monitoramento de ponto cego, sistema de informação de ponto cego, mas na verdade são a mesma função do sistema. Os dois primeiros usam com mais frequência, apenas Ford, Volvo e Lincoln serão um sistema de informação de ponto cego. Audi chamou Side Assist. Alguns preços de carros serão chamados de detecção ativa de ponto cego. Correspondentemente, há detecção de pontos cegos ativos, há detecção de pontos cegos passiva, a última capacidade de detecção como a primeira. Algum sistema passivo somente após o carro além do para-choque do carro para ser capaz de detectar, simplesmente, isto é, depois que o carro estiver na lateral do carro, enquanto outros podem detectar a parte traseira do corpo no escopo de 3-5 veículos.

O aviso de saída de faixa é responsável por detectar se o veículo está dirigindo na faixa atual. As informações frontais são coletadas por meio de uma câmera frontal montada na parte traseira do para-brisa. Quando o proprietário muda de faixa, o motorista receberá um aviso visual no visor do painel.

O BSD foi equipado com a marca e os modelos são basicamente modelos de luxo, acredito que haverá cada vez mais veículos para instalar este sistema.

Visão geral do radar de médio alcance CAR70

As características do produto

CAR70 é um sistema de sensor de radar de onda milimétrica de banda K de médio alcance muito econômico com uma distância de monitoramento de 50 metros. Com um modo de modulação LFM + FSK de alta complexidade, o CAR70 pode detectar a distância, o ângulo com uma alta faixa e precisão de velocidade.

CAR70 tem as funções de detecção de ponto cego (BSD), assistente de mudança de faixa (LCA), alerta de tráfego cruzado traseiro (RCTA), função de assistente de saída (EAF), alerta de tráfego cruzado dianteiro (FCTA), etc. O diagrama de função do produto é tão segue:

Diagrama de função CAR70

Desenho de contorno CAR70a

A interface de rede de comunicação CAN do sensor CAR70 está seguindo a especificação ISO11898-2, a taxa de comunicação de 500Kb / s. A interface de comunicação externa universal é fácil de integração com PC ou outros módulos ADAS. 、

Mapa de alcance de detecção do sistema

Diagrama de função CAR70 BSD / LCA

Diagrama de função CAR70 EAF

Diagrama de função CAR70 RCTA

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