כל הקטגוריות
EN

חדשות

דף הבית>אודות>חדשות

NHTSA או ישדרג את תקן דירוג הבטיחות של חמישה כוכבים: איתור כתם עיוור BSD או שיהיה סטנדרטי

זמן: 2017-03-15 צפיות: 42

תקציר: המינהל הלאומי לבטיחות בתעבורה בדרכים (NHTSA) ערך בדיקת ריסוק באמצעות מערכת דירוג בטיחות ברכב חמישה כוכבים. על פי דיווחים בתקשורת זרה, NHTSA או בשנת 2018 מאמצים את דרישות זיהוי הכתם העיוורת של BSD לאחר בדיקת מערכת דירוג בטיחות הרכב בחמישה כוכבים, כדי לקדם את טכנולוגיית זיהוי הכתם העיוורת של BSD להיות 19 דגמים של התקן. NHTSA בבדיקת סימולציית הבטיחות האחרונה, הערכת טכנולוגיית זיהוי כתם עיוורון BSD עשויה להימנע לפחות מ- 62,000 התנגשויות, כלומר לפחות 3,000 מקרים למניעת פציעה, או 61-95 תאונות קטלניות.

כלי תקשורת זרים אמרו כי NHTSA או שקול את מבחן דירוג החמישה כוכבים POV, POV Pass-by ו- SOV עוברים שלושה תרחישים לבדיקת פונקציית זיהוי נקודה עיוורת של BSD, כלומר עם המהירות זו לצד זו, עקיפה חד צדדית, שני הצדדים עוקפים. וסצנות אחרות.

מערכת ניטור כתמים עיוורים

הכתם העיוורת מנוטרת על סמך חיישני האולטראסאונד והמכ"ם בצד האחורי של הרכב. המערכת עוקבת אחר הצד האחורי והאחורי של הרכב. מערכת ניטור הכתם העיוור לא תפעיל את מערכת החיישנים כאשר אין רכב מאחורי הנתיב הסמוך. המערכת אינה אחראית לגילוי האם הרכב חורג מהנתיב המקורי.

חיישני רדאר (כמו K-LC2 של RFbeam) או מצלמה אחראים על ניטור החלק האחורי והצד של שטח הכביש של הרכב והצגת אות חזותי על המראות החיצוניות כדי לציין אם יש מכונית נעה באזור הנקודה העיוורת. דגמים מסוימים מספקים אזהרות מישוש נוספות לנהג כאשר הם רוצים להחליף נתיב (על ידי סיבוב האורות) ללא קשר לנוכחות של רכב באזור הנקודה העיוורת, כלומר לרטט את מושבם. אמנם כל יצרן רכב משמש כדי להזהיר את הנהג מהתכנון השונה, אך המראה האחורית ליד המחוון נחוצה.

הנקודה העיוורת כביכול, כלומר על ידי עמוד הרכב B כדי לחסום את המבט האחורי. כאשר המערכת מזהה סכנה, נורת האזהרה הצהובה במראה הצדדית או בתוך עמוד A תתחיל להבהב.

מחירי מכוניות שונים במערכת הכותרים השונים, בעיקר מחולקים לניטור כתם עיוור, ניטור כתם עיוור, מערכת מידע על עיוורון, אך למעשה הם אותה פונקציה של המערכת. השניים הראשונים משתמשים בתדירות גבוהה יותר, רק פורד, וולוו, לינקולן יהיו מערכת מידע כה עיוורת. אאודי התקשרה לסייד אסיסט. מחירי מכוניות מסוימים ייקראו איתור נקודה עיוורת פעילה. בהתאמה, יש זיהוי פעיל של כתמים עיוורים יש איתור פסיבי עיוור פסיבי, יכולת הזיהוי האחרונה היא הראשונה. מערכת פסיבית כלשהי רק אחרי המכונית שמעבר לפגוש הרכב כדי שתוכל לזהות, בפשטות, כלומר לאחר שהמכונית הייתה בצד המכונית, בעוד שאחרים יכולים לזהות את החלק האחורי של הגוף במסגרת 3-5 רכבים.

אזהרת היציאה מנתיב אחראית לזהות האם הרכב נוהג בנתיב הנוכחי. המידע הקדמי נאסף באמצעות מצלמת מבט קדמית המותקנת בחלק האחורי של השמשה הקדמית. כאשר הבעלים מחליף את הנתיב, הנהג יקבל אזהרה חזותית בתצוגת לוח המחוונים.

BSD צוידה במותג והדגמים הם בעצם דגמי יוקרה, אני מאמין שיהיו יותר ויותר רכבים להתקין את המערכת הזו.

סקירה כללית של מכ"ם CAR70 לטווח בינוני

תכונות מוצר

CAR70 היא מערכת חיישני רדאר גל-מילימטרי גל-טווח בינוני חסכונית ביותר עם מרחק ניטור של 50 מטר. עם מצב אפנון LFM + FSK מורכב מאוד, ה- CAR70 יכול לזהות את המרחק, הזווית עם טווח גבוה ודיוק מהירות.

ל- CAR70 יש פונקציות של זיהוי נקודה עיוורת (BSD), עוזר להחלפת מסלול (LCA), התראה על תנועה צולבת אחורית (RCTA), פונקציית עוזר יציאה (EAF), התראה על תנועה צולבת קדימה (FCTA) וכו '. תרשים פונקציות המוצר הוא כמו כדלקמן:

תרשים פונקציות CAR70

ציור מתאר של CAR70

ממשק רשת התקשורת CAN חיישן CAR70 עוקב אחר המפרט ISO11898-2, קצב התקשורת של 500Kb / s. ממשק תקשורת חיצוני אוניברסלי קל לשילוב עם מחשב או מודולי ADAS אחרים.

מפת טווח זיהוי מערכת

תרשים פונקציות CAR70 BSD / LCA

תרשים פונקציות CAR70 EAF

תרשים פונקציות CAR70 RCTA

PREV: ננורדר זכה בתגמול כאחת מיצרניות הרדאר המובילות במחוז ההיי-טק צ'אנגשה

הבא: מל"ט טכנולוגיית הימנעות מהתנגשות פריצת דרך חדשה: קו מתח יציב 20 מטר, מעבר לדמיון