todas as categorías
EN

noticia

Inicio>Sobre nós>noticia

NHTSA ou actualizará o estándar de clasificación de seguridade de cinco estrelas: a detección de punto cego BSD ou será estándar

Tempo: 2017-03-15 Golpea : 42

Resumo: A Administración Nacional de Seguridade do Tráfico de Estradas (NHTSA) realizou unha proba de choque mediante un sistema de clasificación de seguridade de vehículos de cinco estrelas. Segundo informes de medios estranxeiros, NHTSA ou en 2018 anos adoptan os requisitos de detección de puntos mortos BSD despois da proba do sistema de clasificación de seguridade de cinco estrelas para promover a tecnoloxía de detección de puntos mortos BSD ata converterse en 19 modelos do estándar. NHTSA na recente proba de simulación de seguridade, a avaliación da tecnoloxía de detección de puntos mortos BSD pode evitar polo menos 62,000 colisións, o que significa polo menos 3,000 casos para evitar lesións ou 61-95 accidentes mortais.

Os medios estranxeiros dixeron: NHTSA ou considerar a proba de clasificación de cinco estrelas POV, POV Pass-by e SOV pass-by tres escenarios para probar a función de detección de punto cego BSD, é dicir, coa velocidade lado a lado, adiantamento unilateral, adiantamento de ambos os dous lados e outras escenas.

Sistema de control de puntos mortos

O punto cego contrólase baseado nos sensores de ultrasóns e radar situados no lateral e na parte traseira do vehículo. O sistema controla a parte traseira e traseira do vehículo. O sistema de control do punto cego non activará o sistema de sensores cando non haxa vehículo detrás do carril adxacente. O sistema non se fai responsable de detectar se o vehículo se desvía do carril orixinal.

Os sensores de radar (como o K-LC2 de RFbeam) ou a cámara son os encargados de supervisar a parte traseira e lateral do espazo da estrada do vehículo e amosar un sinal visual nos retrovisores exteriores para indicar se hai un coche en movemento na zona do punto cego. Algúns modelos tamén proporcionan avisos táctiles adicionais ao condutor cando queren cambiar de carril (xirando as luces) independentemente da presenza dun vehículo na zona do punto cego, é dicir, vibrando os seus asentos. Aínda que cada fabricante de vehículos úsase para avisar ao condutor do deseño diferente, pero é necesario o espello traseiro preto do indicador.

O chamado punto cego, é dicir, pola columna do vehículo B para bloquear a vista traseira. Cando o sistema detecta un perigo, a luz amarela de aviso no espello lateral ou dentro da columna A comezará a parpadear.

Os diferentes prezos dos coches no sistema de diferentes títulos, principalmente divididos en monitorización de punto cego, monitorización de punto cego, sistema de información de punto cego, pero de feito son a mesma función do sistema. Os dous primeiros usan con máis frecuencia, só Ford, Volvo e Lincoln serán un sistema de información como un punto cego. Audi chamou Side Assist. Algúns prezos dos coches denominaranse detección activa de puntos mortos. Correspondentemente, hai detección activa de puntos cegos, hai detección pasiva de puntos cegos, a última capacidade de detección como a primeira. Algúns sistemas pasivos só despois do coche máis alá do paragolpes para poder detectar, simplemente, é dicir, despois de que o coche estivo no lado do coche, mentres que outros poden detectar a parte traseira do corpo dentro do alcance de 3-5 vehículos.

O aviso de saída do carril é o responsable de detectar se o vehículo circula polo carril actual. A información frontal recóllese usando unha cámara de visión frontal montada na parte traseira do parabrisas. Cando o propietario cambia de carril, o condutor recibirá un aviso visual na pantalla do panel.

BSD foi equipado coa marca e os modelos son basicamente modelos de luxo, creo que haberá cada vez máis vehículos para instalar este sistema.

Vista xeral do radar de gama media CAR70

As características do produto

CAR70 é un sistema de radar de onda milimétrica de banda media de gama K moi rendible cunha distancia de control de 50 metros. Cun modo de modulación LFM + FSK de alta complexidade, o CAR70 pode detectar a distancia, o ángulo cun rango elevado e a precisión de velocidade.

CAR70 ten as funcións de detección de puntos mortos (BSD), asistente de cambio de carril (LCA), alerta de tráfico cruzado traseiro (RCTA), función de asistente de saída (EAF), alerta de tráfico cruzado (FCTA), etc. O diagrama de funcións do produto é o seguinte: segue:

Diagrama de función CAR70

Debuxo de contorno CAR70

A interface de rede de comunicación CAN do sensor CAR70 segue a especificación ISO11898-2, a velocidade de comunicación de 500 KB / s. A interface de comunicación externa universal é fácil de integrar con PC ou outros módulos ADAS. 、

Mapa de alcance de detección do sistema

Diagrama de función CAR70 BSD / LCA

Diagrama de función CAR70 EAF

Diagrama de función CAR70 RCTA

PREV: Nanoradar foi premiado como un dos principais fabricantes de radar no distrito de alta tecnoloxía de Changsha

PRÓXIMO: Tecnoloxía de evitar colisións UAV novo avance: liña de alta tensión estable a 20 metros, máis alá da imaxinación