NHTSAk edo bost izarreko segurtasun-balorazio estandarra berrituko du: BSD puntu itsu-detekzioa edo estandarra izango da

Laburpena:Autobideen Trafiko Segurtasuneko Administrazio Nazionalak (NHTSA) istripu proba bat egin zuen bost izarreko ibilgailuen segurtasunaren balorazio sistema erabiliz. Atzerriko hedabideen arabera, NHTSAk edo 2018 urteetan BSD puntu itsu detektatzeko eskakizunak hartzen ditu bost izarreko ibilgailuen segurtasunaren balorazio sistemaren probaren ondoren, BSD puntu itsu detektatzeko teknologia estandarraren 19 eredu bihurtzeko. NHTSAk azken segurtasun-simulazio-proban, BSD puntu itsu-detektatzeko teknologiaren ebaluazioak gutxienez 62,000 talka saihes ditzake, hau da, gutxienez 3,000 kasu zauritu saihesteko, edo 61-95 istripu hilgarri.

Atzerriko hedabideek esan zuten, NHTSA edo bost izarreko balorazio proba kontuan hartu POV, POV Pass-by eta SOV pass-by hiru eszenatoki BSD puntu itsu detektatzeko funtzioa probatzeko, hau da, abiadura alde batetik bestera, aldebakarreko aurreratzea, bi aldeak aurreratzea. eta beste eszena batzuk.

Puntu itsuak kontrolatzeko sistema

Leku itsua ibilgailuaren alboko eta atzealdeko ultrasoinu eta radar sentsoreetan oinarrituta kontrolatzen da. Sistemak ibilgailuaren atzeko eta atzeko aldea kontrolatzen du. Leku itsuaren kontrol-sistemak ez du sentsore-sistema aktibatuko aldameneko erreiaren atzean ibilgailurik ez dagoenean. Sistema ez da ibilgailua jatorrizko erreitik aldentzen den detektatzeko ardura.

Radar-sentsoreak (RFbeam-en K-LC2, esaterako) edo kamera ibilgailuaren errepideko espazioaren atzealdea eta alboak kontrolatzeaz arduratzen dira eta kanpoaldeko ispiluetan ikusmen-seinalea bistaratzeaz arduratzen dira, leku itsuaren eremuan mugitzen ari den autorik dagoen adierazteko. Modelo batzuek, gainera, ukimenezko abisu gehigarriak ematen dizkiote gidariari erreia aldatu nahi duenean (argiak piztuz), edozein lekutan ibilgailuren bat dagoen toki itsuan, hau da, bere eserlekuak dardara egiten. Auto-ekoizle bakoitza gidariari diseinu ezberdinaz ohartarazteko erabiltzen den arren, baina adierazletik gertu dagoen atzeko ispilua beharrezkoa da.

Puntu itsu deritzona, hau da, ibilgailuaren B zutabea atzeko ikuspegia blokeatzeko. Sistemak arrisku bat hautematen duenean, alboko ispiluko edo A zutabearen barruko abisu-argi horia dirdira hasiko da.

Autoen prezio desberdinak titulu ezberdinen sisteman, batez ere puntu itsuaren jarraipena, puntu itsuaren jarraipena, puntu itsuaren informazio sistema, baina hain zuzen ere sistemaren funtzio bera dira. Lehenengo biek maizago erabiltzen dute, Ford, Volvo, Lincoln bakarrik izango dira puntu itsuko informazio sistema. Audik Side Assist deitu zion. Autoen prezio batzuei puntu itsu-detekzio aktiboa deituko zaie. Era berean, puntu itsuen detekzio aktiboa dago, puntu itsu detekzio pasiboa dago, bigarrena detektatzeko gaitasuna lehena bezala. Sistema pasibo batzuk autoa autoaren bumpertik haratago bakarrik detektatu ahal izateko, besterik gabe, hau da, autoa autoaren alboan egon ondoren, beste batzuek gorputzaren atzeko aldea detektatu dezakete 3-5 esparruan. ibilgailuak.

Erreitik irteteko abisua ibilgailua egungo erreia gidatzen ari den ala ez hautemateaz arduratzen da. Aurrealdeko informazioa haizetako atzeko aldean muntatutako aurrealdeko ikuspegiko kamera baten bidez biltzen da. Jabeak erreia aldatzen duenean, gidariak abisu bisual bat jasoko du aginte-pantailan.

BSD markaz hornitu da eta modeloak funtsean luxuzko modeloak dira, sistema hau instalatzeko gero eta ibilgailu gehiago egongo direla uste dut.

CAR70 gama ertaineko radarren ikuspegi orokorra

Produktuen ezaugarri

CAR70 Erdialdeko K bandako uhin milimetroko radar sentsore sistema oso errentagarria da, 50 metroko monitorizazio distantzia duena. Konplexutasun handiko LFM + FSK modulazio-moduarekin, CAR70-k distantzia, angelua eta abiadura zehaztasun handiarekin detektatu ditzake.

CAR70-k puntu itsu-detektatzeko (BSD), errei-aldaketarako laguntzailea (LCA), atzeko trafikoaren alerta (RCTA), irteerako laguntzaile funtzioa (EAF), aurrerako trafikoaren alerta (FCTA) funtzioak ditu. Produktuaren funtzio-diagrama hau da. honako hau:

CAR70 funtzio-diagrama

CAR70 sestra marrazkia

CAR70 sentsore CAN komunikazio sareko interfazea ISO11898-2 zehaztapena jarraitzen du, 500Kb / s-ko komunikazio-tasa. Kanpoko komunikazio interfaze unibertsala erraza da ordenagailuarekin edo beste ADAS modulu batzuekin integratzeko.、

Sistema detektatzeko barrutiaren mapa

CAR70 BSD / LCA funtzio-diagrama

CAR70 EAF funtzio-diagrama

CAR70 RCTA funtzio-diagrama

PREB: Nanoradar Changsha Hi-tech barrutian radar fabrikatzaile nagusietako bat izateagatik saritu zuten

Hurrengoa: UAV talkak saihesteko teknologia aurrerapen berria: goi-tentsioko linea egonkorra 20 metrora, irudimenetik haratago