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NHTSA o actualizará el estándar de clasificación de seguridad de cinco estrellas: detección de punto ciego BSD o será estándar
Abstracto:La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) realizó una prueba de choque utilizando un sistema de clasificación de seguridad de vehículos de cinco estrellas. Según informes de medios extranjeros, NHTSA o en 2018 años adoptó los requisitos de detección de punto ciego BSD después de la prueba del sistema de clasificación de seguridad de vehículos de cinco estrellas, para promover la tecnología de detección de punto ciego BSD para convertirse en 19 modelos del estándar. NHTSA en la reciente prueba de simulación de seguridad, la evaluación de la tecnología de detección de puntos ciegos BSD puede evitar al menos 62,000 colisiones, lo que significa al menos 3,000 casos para evitar lesiones, o 61-95 accidentes fatales.
Medios extranjeros dijeron, NHTSA o considerar la prueba de calificación de cinco estrellas POV, POV Pass-by y SOV pass-by tres escenarios para probar la función de detección de punto ciego BSD, es decir, con la velocidad al lado del otro, adelantamiento unilateral, adelantamiento de ambos lados y otras escenas.
Sistema de vigilancia de puntos ciegos
El punto ciego se monitorea en base a los sensores ultrasónicos y de radar en el costado y la parte trasera del vehículo. El sistema monitorea la parte trasera y trasera del vehículo. El sistema de monitoreo de punto ciego no activará el sistema de sensores cuando no haya ningún vehículo detrás del carril adyacente. El sistema no es responsable de detectar si el vehículo se desvía del carril original.
Los sensores de radar (como el K-LC2 de RFbeam) o la cámara son responsables de monitorear la parte trasera y lateral del espacio de la carretera del vehículo y mostrar una señal visual en los espejos exteriores para indicar si hay un automóvil en movimiento en el área de punto ciego. Algunos modelos también brindan advertencias táctiles adicionales al conductor cuando desea cambiar de carril (girando las luces) independientemente de la presencia de un vehículo en el área de punto ciego, es decir, haciendo vibrar sus asientos. Aunque cada fabricante de automóviles se utiliza para advertir al conductor sobre el diseño diferente, es necesario el espejo trasero cerca del indicador.
El llamado punto ciego, es decir, por la columna B del vehículo para bloquear la vista trasera. Cuando el sistema detecta un peligro, la luz de advertencia amarilla en el espejo lateral o dentro de la columna A comenzará a parpadear.
Diferentes precios de automóviles en el sistema de diferentes títulos, principalmente divididos en monitoreo de punto ciego, monitoreo de punto ciego, sistema de información de punto ciego, pero de hecho son la misma función del sistema. Los dos primeros se usan con más frecuencia, solo Ford, Volvo, Lincoln serán un sistema de información de puntos ciegos. Audi llamó Side Assist. Algunos precios de automóviles se denominarán detección activa de puntos ciegos. En consecuencia, hay detección activa de puntos ciegos, hay detección pasiva de puntos ciegos, la última capacidad de detección como la primera. Algún sistema pasivo solo después del automóvil más allá del parachoques del automóvil para poder detectar, simplemente, es decir, después de que el automóvil ha estado en el costado del automóvil, mientras que otros pueden detectar la parte trasera del cuerpo dentro del alcance de 3-5 vehículos.
La advertencia de cambio de carril se encarga de detectar si el vehículo circula por el carril actual. La información frontal se recopila mediante una cámara de visión frontal montada en la parte trasera del parabrisas. Cuando el propietario cambia de carril, el conductor recibirá una advertencia visual en la pantalla del tablero.
BSD se ha equipado con la marca y los modelos son básicamente modelos de lujo, creo que cada vez habrá más vehículos para instalar este sistema.
Descripción general del radar de rango medio CAR70
Características del producto
CAR70 es un sistema de sensor de radar de onda milimétrica de banda K de rango medio muy rentable con una distancia de monitoreo de 50 metros. Con un modo de modulación LFM + FSK de alta complejidad, el CAR70 puede detectar la distancia, el ángulo con un rango alto y precisión de velocidad.
CAR70 tiene las funciones de detección de punto ciego (BSD), asistente de cambio de carril (LCA), alerta de tráfico cruzado trasero (RCTA), función de asistente de salida (EAF), alerta de tráfico cruzado delantero (FCTA), etc. sigue:
Diagrama de funciones CAR70
Dibujo de contorno CAR70
La interfaz de red de comunicación CAN del sensor CAR70 sigue la especificación ISO11898-2, la velocidad de comunicación de 500 Kb / s. La interfaz de comunicación externa universal es fácil de integrar con PC u otros módulos ADAS. 、
Mapa del rango de detección del sistema
Diagrama de funciones CAR70 BSD / LCA
Diagrama de funciones CAR70 EAF
Diagrama de funciones CAR70 RCTA
