NHTSA eller vil opgradere den femstjernede sikkerhedsklassificeringsstandard: BSD blindvinkeldetektion eller vil være standard

Abstract:National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) gennemførte en kollisionstest ved hjælp af et femstjernet køretøjssikkerhedsvurderingssystem. Ifølge udenlandske medier rapporter, NHTSA eller i 2018 år vedtage BSD blindvinkel detektionskrav efter den femstjernede køretøjssikkerhedsvurderingssystemtest, for at fremme BSD blindvinkeldetektionsteknologi til at blive 19 modeller af standarden. NHTSA i den seneste sikkerhedssimuleringstest kan evaluering af BSD blindvinkeldetektionsteknologi undgå mindst 62,000 kollisioner, hvilket betyder mindst 3,000 tilfælde for at undgå personskade eller 61-95 dødsulykker.

Udenlandske medier sagde, NHTSA eller overveje fem-stjernet rating test POV, POV Pass-by og SOV pass-by tre scenarier for at teste BSD blind vinkel detektion funktion, det vil sige med hastigheden side om side, ensidig overhaling, begge sider overhaling og andre scener.

Blind vinkel overvågningssystem

Den blinde vinkel overvåges baseret på ultralyds- og radarsensorer på siden og bagsiden af ​​køretøjet. Systemet overvåger bag- og bagsiden af ​​køretøjet. Dødevinkelovervågningssystemet aktiverer ikke sensorsystemet, når der ikke er et køretøj bag den tilstødende vognbane. Systemet er ikke ansvarlig for at detektere, om køretøjet afviger fra den oprindelige vognbane.

Radarsensorer (såsom RFbeams K-LC2) eller kamera er ansvarlige for at overvåge bagsiden og siden af ​​køretøjets vejrum og vise et visuelt signal på de udvendige spejle for at indikere, om der er en bil i bevægelse i blindvinkelområdet. Nogle modeller giver også yderligere taktile advarsler til føreren, når de ønsker at skifte vognbane (ved at dreje lyset), uanset tilstedeværelsen af ​​et køretøj i den blinde vinkel, det vil sige vibrerer deres sæder. Selvom hver bilproducent bruges til at advare føreren om det forskellige design, men bagspejlet nær indikatoren er nødvendigt.

Den såkaldte blinde vinkel, det vil sige ved køretøjets B-søjle for at blokere udsynet bagfra. Når systemet registrerer en fare, begynder den gule advarselslampe på sidespejlet eller inde i A-søjlen at blinke.

Forskellige bilpriser på systemet af forskellige titler, hovedsageligt opdelt i blind vinkel overvågning, blind vinkel overvågning, blind vinkel informationssystem, men i virkeligheden er den samme funktion af systemet. De to første bruger oftere, kun Ford, Volvo, Lincoln vil være sådan et blindvinkel-informationssystem. Audi kaldet Side Assist. Nogle bilpriser vil blive kaldt aktiv blindvinkeldetektion. Tilsvarende er der aktive blindvinkeldetektion, der er passiv blindvinkeldetektion, sidstnævnte detektionsevne som førstnævnte. Nogle passive system kun efter bilen ud over bilens kofanger for at være i stand til at detektere, simpelthen, det vil sige, efter at bilen har været i siden af ​​bilen, mens andre kan opdage den bageste del af karrosseriet inden for rammerne af 3-5 køretøjer.

Vognbaneskifteadvarslen er ansvarlig for at registrere, om køretøjet kører den aktuelle vognbane. Frontinformationen indsamles ved hjælp af et frontkamera monteret på bagsiden af ​​forruden. Når ejeren skifter vognbane, vil føreren modtage en visuel advarsel på instrumentbrættets display.

BSD er blevet udstyret med mærket, og modellerne er dybest set luksusmodeller, jeg tror, ​​der vil være flere og flere køretøjer til at installere dette system.

Oversigt over CAR70 Mid-range Radar

Produktegenskaber

CAR70 er et meget omkostningseffektivt Mid-Range K-bånd millimeterbølge radarsensorsystem med en overvågningsafstand på 50 meter. Med en højkompleksitets LFM + FSK-modulationstilstand kan CAR70 registrere afstanden, vinklen med en høj rækkevidde og hastighedsnøjagtighed.

CAR70 har funktionerne blindvinkeldetektion (BSD), vognbaneskifteassistent (LCA), rear cross traffic alert (RCTA), exit assistant funktion (EAF), forward cross traffic alert (FCTA) osv. Produktfunktionsdiagrammet er som følger:

CAR70 funktionsdiagram

CAR70 konturtegning

CAR70-sensor CAN-kommunikationsnetværksgrænsefladen følger ISO11898-2-specifikationen, kommunikationshastigheden på 500Kb/s. Universal ekstern kommunikationsgrænseflade er nem at integrere med pc eller andre ADAS-moduler.、

Systemdetektionsområdekort

CAR70 BSD / LCA funktionsdiagram

CAR70 EAF funktionsdiagram

CAR70 RCTA funktionsdiagram

PREV: Nanoradar blev belønnet som en af ​​de førende radarproducenter i Changsha Hi-tech-distriktet

NÆSTE : UAV-kollisionsundgåelsesteknologi nyt gennembrud: højspændingsledning stabil 20 meter, uden for fantasi