Tots els pobles
EN

Notícies

Inici>Sobre Nosaltres>Notícies

NHTSA o actualitzarà l’estàndard de classificació de seguretat de cinc estrelles: la detecció de punts cecs BSD o serà estàndard

Temps: 2017-03-15 Accessos : 42

Resum: L’Administració nacional de seguretat del trànsit de carreteres (NHTSA) va realitzar una prova d’accident mitjançant un sistema de classificació de seguretat de vehicles de cinc estrelles. Segons informes de mitjans estrangers, NHTSA o els anys 2018 han adoptat els requisits de detecció de punts cecs BSD després de la prova del sistema de classificació de seguretat de vehicles de cinc estrelles, per promoure que la tecnologia de detecció de punts cecs BSD esdevingui 19 models de la norma. NHTSA en la recent prova de simulació de seguretat, l’avaluació de la tecnologia de detecció de punts cecs BSD pot evitar com a mínim 62,000 col·lisions, la qual cosa significa almenys 3,000 casos per evitar lesions o 61-95 accidents mortals.

Mitjans de comunicació estrangers van dir, NHTSA o considerar la prova de qualificació de cinc estrelles POV, POV Pass-by i SOV pass-by tres escenaris per provar la funció de detecció de punts cecs BSD, és a dir, amb la velocitat un al costat de l'altre, un avançament unilateral, ambdós costats superen i altres escenes.

Sistema de control de punts cecs

El punt cec es controla basant-se en els sensors d’ultrasons i radar situats al lateral i a la part posterior del vehicle. El sistema controla la part posterior i posterior del vehicle. El sistema de control de punts cecs no activarà el sistema de sensors quan no hi hagi vehicle darrere del carril adjacent. El sistema no es fa responsable de detectar si el vehicle es desvia del carril original.

Els sensors de radar (com el K-LC2 de RFbeam) o la càmera s’encarreguen de controlar la part posterior i lateral de l’espai del vehicle i mostrar un senyal visual als retrovisors exteriors per indicar si hi ha un cotxe en moviment a la zona del punt cec. Alguns models també ofereixen avisos tàctils addicionals al conductor quan volen canviar de carril (girant els llums) independentment de la presència d’un vehicle a la zona del punt cec, és a dir, vibrant els seus seients. Tot i que cada fabricant d’automòbils s’utilitza per advertir al conductor del diferent disseny, és necessari el mirall posterior proper a l’indicador.

L’anomenat punt cec, és a dir, per la columna del vehicle B per bloquejar la vista posterior. Quan el sistema detecta un perill, el llum d’avís groc del mirall lateral o de l’interior de la columna A començarà a parpellejar.

Diferents preus de cotxes en el sistema de diferents títols, principalment dividits en monitorització de punts cecs, control de punts cecs i sistema d’informació de punts cecs, però de fet són la mateixa funció del sistema. Els dos primers s’utilitzen amb més freqüència, només Ford, Volvo i Lincoln seran un sistema d’informació del punt cec. Audi es diu Side Assist. Alguns preus dels cotxes s’anomenaran detecció activa de punts cecs. Correspondentment, hi ha una detecció activa de punts cecs, hi ha una detecció passiva de punts cecs, la darrera capacitat de detecció com la primera. Alguns sistemes passius només després del cotxe més enllà del para-xocs per poder detectar, simplement, és a dir, després que el cotxe hagi estat al costat del cotxe, mentre que d'altres poden detectar la part posterior del cos dins de l'abast de 3-5 vehicles.

L’avís de sortida del carril s’encarrega de detectar si el vehicle condueix el carril actual. La informació frontal es recopila mitjançant una càmera de visió frontal muntada a la part posterior del parabrisa. Quan el propietari canvia de carril, el conductor rebrà un avís visual a la pantalla del tauler.

BSD ha estat equipat amb la marca i els models són bàsicament models de luxe, crec que hi haurà cada vegada més vehicles per instal·lar aquest sistema.

Informació general del radar de gamma mitjana CAR70

Característiques del producte

CAR70 és un sistema de radar d’ona de mil·límetre de banda mitja de gamma K molt rendible amb una distància de control de 50 metres. Amb un mode de modulació LFM + FSK d’alta complexitat, el CAR70 pot detectar la distància, l’angle amb un alt rang i la precisió de la velocitat.

CAR70 té les funcions de detecció de punts cecs (BSD), assistent de canvi de carril (LCA), alerta de trànsit posterior (RCTA), funció d’assistent de sortida (EAF), alerta de trànsit directe (FCTA), etc. segueix:

Diagrama de funcions CAR70

Dibuix de contorn CAR70

La interfície de xarxa de comunicació CAN del sensor CAR70 segueix l’especificació ISO11898-2, la velocitat de comunicació de 500 KB / s. La interfície de comunicació externa universal és fàcil d’integrar amb PC o altres mòduls ADAS. 、

Mapa d'abast de detecció del sistema

Diagrama de funció CAR70 BSD / LCA

Diagrama de funcions CAR70 EAF

Diagrama de funcions RC70 CARXNUMX

PREV: Nanoradar va ser guardonat com un dels principals fabricants de radars del districte d'alta tecnologia de Changsha

PRÒXIM : Avanç de la tecnologia d'evitació de col·lisions dels UAV: ​​línia d'alta tensió estable a 20 metres, més enllà de la imaginació